在事故现场查勘的交通隧道工程界权威、中国工程院院士王梦恕在接受早报记者采访时表示，事故是“天灾人祸”，项目在前期规划、设计阶段存在问题，在施工阶段风险全面暴露，“地方政府也要承担责任。”

　　事故暴露5方面问题

　　早报记者在现场看到，多辆挖掘机仍在不间断地清理基坑内淤积，但始终不见失踪人员身影。至昨天18时发稿，事故中死亡人数仍为8人，另13人失踪。

　　国务院安全生产委员会办公室的事故通报称，杭州地铁1号线湘湖站的建设单位为杭州地铁集团有限公司，设计单位为北京城建设计研究总院，施工单位为中国中铁股份有限公司中铁四局，监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司。经初步分析，事故暴露出5个方面问题：企业安全生产责任不落实，管理不到位；对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；劳务用工管理不规范，现场管理混乱；地方政府有关部门监管不力。

　　在事故责任追究方面，通报称，要严肃追究事故责任人特别是直接责任人的责任，严厉查处违法违纪、失职渎职行为；严格事故报告制度，加大对事故发生后瞒报、逃匿行为的惩治力度，坚决杜绝迟报、谎报、漏报和瞒报违法行为。

　　浙江省委副书记夏宝龙在与网民对话时表示，安全生产要抓好行政首长和企业法定代表人两个负责制的落实，政府要承担监管主体的责任，企业要承担责任主体的责任。

　　院士称是“天灾人祸”

　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在勘察现场时表示，事故虽然是突发性自然地质灾害，但也是“天灾人祸”。

　　他说，杭州地铁塌陷事故现场施工区域西侧的双向四车道“风情大道”车流量较大，长期冲击基坑连续墙。另外，附近污水管道一直漏水，加之杭州前段时间连续10多天降雨，种种因素导致突发性地质灾害。

　　王梦恕表示，工程项目建设存在规划、设计、施工、运营4道风险，而杭州地铁边上的道路规划错了，不应从施工区域通过，应改道；设计方案应用浅埋暗挖施工，但现在采用的是明挖；施工风险则是前期规划、设计风险的全面暴露。“现在有种惯例，规划、设计风险全压到施工环节，这是错误的，”他说，大家都应承担责任，“地方政府也要承担责任。”他同时指出，目前国内基础设施建设最大的问题是“急着抢工期”——湘湖站计划工期2年，而“1个车站的合理工期为3年”；另外，预算资金太少——湘湖站不用暗挖用明挖是“嫌贵”。